開年新冠肆虐，中國汽車市場連遭重創，Q1失守雪上加霜。人們帶著不安的情緒趕往四月，眼見的是冰雪消融，銷量數據連報喜訊。

從步履維艱到活力重現，各家品牌恍如一夜回春，眾望所歸的車市拐點真的來了嗎？汽車頭條將透視四月小陽春，解碼“拐點”背后的故事。此為系列稿件之三

車市21個月連跌終結，這原本是一個鼓舞人心的好消息。然而，面對中汽協公布的4月產銷增長數據，無論是廠商還是媒體，都沒有“如釋重負”的高昂情緒，甚至對這來之不易的增長冷眼相看。

是4月銷量增長不明顯嗎？并不是。當月，汽車產銷分別達210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。步入5月至今，也有多家企業主動發布銷量成績。其中，廣汽豐田月銷破6萬輛，47%的同比增長分外扎眼；沃爾沃在華也實現同比大增21%，解鎖歷史同期最高銷量水平成就。令人印象深刻的，還有長安福特結束長達三年的負增長，東風悅達起亞銷量增長走向持平，“二線”合資品牌奮發走強。

相比Q1的暴跌，4月銷量負數少了很多，回暖跡象再明顯不過。不敢“高聲”的汽車人們在擔心什么？或許，在擔心4月并不是銷量增長的真正拐點。

需求釋放與政策刺激

“2月份的時候，有人就找我說想買車，我說現在不敢賣給你。”東風悅達起亞4S店內銷售告訴汽車頭條APP，他們店3月份開始輪班制，從4月起才恢復營業，年前看車的客戶想在一季度下單，但由于疫情的影響都被推遲到4月份。

汽車頭條APP在店內看到，過來看車的客戶比較多，也有少數客戶過來提車。據介紹，現在買車也比較劃算，像賣的比較好的KX3傲跑，年前是優惠1.3萬，后來優惠到1.7萬，現在直接優惠2萬，很多客戶本來提前就要買這臺車，疫情之后發現有優惠，所以毫不猶豫的就下手了。

廣汽傳祺4S店的銷售也表示，他們從3月份起開始營業，但當時幾乎沒人看車，直到4月份才有所好轉。店內熱銷車型傳祺GS4，也因為疫情原因加快了降價的節奏，去年上市的改款車型，幾個月時間就從優惠3千降到了一萬，所以也會更快的促成交易。

從東風悅達起亞和廣汽傳祺4S店內銷售的描述來看，4月份的“忙碌”其實是前三個月的需求集中釋放所致，相當于之前分三個月吃的食糧，現在都轉移到了四月，所以顯得吃的很“很飽”，不能完全看作當月真正的銷量水平。

前期擠壓需求釋放促進反彈之外，相應政策也進一步刺激了汽車消費，比如北京地區。

據東風悅達起亞銷售介紹，2019年因為北京市限外地牌，外地號牌的購車熱情降低，對去年的銷量造成了一定的影響，而在2020年，北京市推出了老舊機動車淘汰更新方案，規定本地登記注冊的國Ⅲ排放標準汽油載客汽車可享受財政補貼。

汽車頭條App注意到，東風悅達起亞、長安福特、廣汽傳祺、沃爾沃的4S店均在醒目的位置放上了淘汰更新方案的宣傳欄。東風悅達起亞4S店的銷售透露，淘汰更新方案提升了人們的換車熱情，很多原來的起亞車主都在他們店置換了新車。

汽車消費“抄底時刻”

舉國上下促消費之時，汽車成為房產之外唯一能夠有效拉動經濟發展的大宗消費品。在此背下，各地均推出區域性鼓勵消費政策，比如佛山的“汽車消費升級若干措施”、山西的“汽車消費專項獎勵”，以及上海的“新增4萬牌照”、“五五購物節”等等。從政策風向到廠商營銷話術，所有人都在營造汽車消費底價時刻已經到來的氛圍。

終端真是如此嗎？

車企公布的4月銷量中，沃爾沃是豪華品牌中唯一實現20%+增長的廠商。在沃爾沃4S店，汽車頭條App似乎看到了“抄底時刻”的盛況。

還是工作日的中午，北京市某沃爾沃4S店依然能擁有其他品牌難以比擬的客流量。當天，店內中午始終保持著6-7人的客流量，以至于騰不出銷售來做接待。要知道，這還是朝陽區剛剛撕下“高風險地區”標簽的情況下。

汽車頭條APP還看到，前臺放置的XC60產品宣傳冊已經被拿空，4S店銷售告訴汽車頭條App：看這款車的人確實很多，因為XC60有一定的性價比優勢。“在同級別競品中，除了XC60，其他很少有能花30萬就能辦齊的車型。”4S店銷售這樣告訴汽車頭條APP。

顯然，吸引用戶并非什么鼓勵政策，而是比政策刺激更能影響消費者錢包的優惠幅度，以及相對應的高價值產品。汽車頭條APP了解到，目前XC60最高能拿到9萬的優惠，但僅限于T5四驅智逸豪華版車型（低配），其他中高配車型能優惠到8.5萬，相當于打了八折。相比于XC60，XC90優惠幅度也更大，低配車型最高優惠達17萬。

官方數據顯示，沃爾沃最受歡迎的車型正是XC60與XC90，并且4月銷量分別達到了20%以上的同比增幅。

合資品牌領域，4月的東風標致也取得恢復性增長。汽車頭條App了解到，東風標致4月批售量環比增長128.3%，交付量環比增長75.8%，這個數字對于神龍來說極其難得。

從汽車頭條App的終端走訪情況來看，大幅優惠與熱門產品仍然是東風標致銷量拉動的有效手段。從北京地區店內情況來看，優惠高達3.5萬元的4008最受歡迎，價格相對堅挺的508L則略顯受冷落。在三四線城市，二級經銷商甚至縣鄉渠道，則更熱衷于低價拿車（甚至出現3.1折廠商發車），以融資租賃或者分期等金融手段銷售408等老款車型。

企業脫困的經營奇跡

沃爾沃的銷量大增與東風標致的整體回暖，就是因為終端優惠嗎？并不完全是。至少沃爾沃現行優惠早在去年就有，而東風標致終端老款產品的價格管理也一直相對松動，直到508L的上市才有明確的“限價令”。更多的，還是企業在疫情之后的積極應變。

這場突如其來的疫情，讓原本進入存量競爭時代的中國汽車產業加速分化，“馬太效應”愈演愈烈。長期以來的銷售體系梳理與營銷價值堅守，讓沃爾沃“健康即豪華”的理念得到用戶廣泛認可并產生共鳴，也讓這家企業能夠向“BBA”再度接近。此時，國內被逼到邊緣的合資企業同樣紛紛采取措施，向舞臺中心靠攏。

長安福特就是其中之一。過去一年，福特在哈迎來多重變化，無論是人事布局、管理架構還是產品投放、品牌營銷，都有了質的變化。進入2020年，長安福特在抗疫復工之外，以銳際為核心展開產品口碑與品牌價值的攻堅戰，開啟品牌大年的征程。

過去的4月份，長安福特實現了三年來首次單月銷量正增長；當月共售出18429臺新車，較去年同期增幅達到8%。據官方發布的消息顯示，在長安福特4月銷量結構占比中，于去年上市的福特銳際成為了“走量車型”。

在終端走訪中，汽車頭條App注意到，銳際已經成為絕對主角。前往北京某4S店時，期店外就停了兩臺剛剛上牌回來的藍色銳際。進入店內，汽車頭條App發現，銳際的宣傳冊也被拿光了，銷售只得拿出一張A4紙打印的配置表供我們參考。銷售表示，因為中意銳際的客戶比較多，目前店里沒有現車，訂車需要等兩個星期左右。

更令人詫異的是，除了666元的象征性優惠，銳際沒有任何具有吸引力的折扣。至于為什么賣的比較好，銷售給出的解釋是“現在長安福特的打法跟之前不一樣了”。她告訴汽車頭條APP，“因為銳際本身定價就低，并且基本囊括了同級車都有的配置，所以從性價比的角度上來說，已經是最低價了，消費者心中也有一桿秤，所以對這個價位接受度比較高”。

弱勢合資品牌都在尋求價值回歸。

過去的4月份，起亞在華不停調整，在完成全新營銷團隊搭建的同時，還圍繞品牌價值為全新一代K5凱酷的投放造勢。神龍公司旗下雙品牌同樣聚焦品牌，整個4月東風標致落地諸多措施，包括發起“東風標致買單月”主題活動，聯動終端提升關注度；開展408十周年口碑建設活動；開啟2008線上預售，官宣品牌代言人黃景瑜等。東風雪鐵龍內部人士也向汽車頭條App透露，目前圍繞單電效率提升展開工作，推行“一店一策”，全面拉升品牌滿意度與新產品銷量。

談拐點為時尚早

需求釋放、政策刺激與企業奮力共同催生的車市“小陽春”，并不足以讓人安心。正因如此，當“報復性消費”和“車市拐點”被廣泛討論時，汽車企業高層卻更為謹慎。長安汽車副總裁葉沛在接受汽車頭條App采訪時表示，中國車市存在恢復型消費，但稱為報復性消費不太合適。恢復型消費在四月份已經出現了，但其高度和時間長度還要看總體消費能力的回復和持續。

海馬汽車副總經理、動力研究院院長張會文則直言，疫情結束后的汽車市場不會等來報復性消費：“因為疫情導致了經濟下滑，消費者收入下降，所以不會報復性消費，只會逐步休復、恢復到疫情前的水平。

在頭條君看來，車市“小陽春”出現，或許還有更大考驗。身處后疫情時代中國車市，很可能會在零部件問題面臨全球斷供風險。

就目前看來，雖然國內的疫情已經得到了較好的控制，各行各業也早已有序復工，但國外疫情仍然嚴峻。在制造業全球化的大背景下，國外零部件廠商的復工率將直接影響到汽車零部件進口，時間成本壓力下，國內汽車制造商的產能必然會因此受到影響。

沃爾沃4S店內銷售告訴汽車頭條APP，就XC60這一車型來說，現在其實是賣一臺少一臺，因為國外疫情的沖擊，整車廠產能受阻，持續下去的話很可能會“無車可賣”。另有接近長城炮的消息人士表示，重慶工廠目前產能也不足以覆蓋訂單需求，用戶購車提車需要等待，最大的阻撓就是部分零部件供應不足。

毋庸置疑，4月份中國車市的銷量是緊跟著疫情形勢出現的“乍暖”，只能算作邏輯上的正常結果。如果在接下來的時間里全球疫情沒有得到有效控制，影響疫情國對中國市場的出口，再加上Q1消費力已經在4月份集中釋放，到5、6、7月份的時候，中國車市能不能延續“正增長”的態勢還有待商榷。

客觀的講，特殊時期得出的數據不能完全跟正常運行的市場狀態相提并論，中國汽車市場的真正拐點，應該是在人們發揮主觀能動性，完成由內而外自我革新后出現，而不是受疫情這種不確定因素影響下得出的“投機”結果。

這場疫情的到來正在促使汽車市場營銷、傳播、消費等模式發生轉變，也許對于車企來說是一次“破圈”的好機會，但事實上，這并不足以成為中國車市持續正增長的前提，銷量反彈對于整個車市的參考意義也不是絕對的。

“我們現在更多考慮的不是消費者報復性的增長，”雷克薩斯中國副總經理陳忱在接受汽車頭條APP采訪時說，當下中國的市場和消費者已經更加的成熟、理性，如何滿足消費者在后疫情期的更高需求，應該是企業在當下需要做出的準備。

疫情只是個意外，中國車市面臨的問題卻根深蒂固。在各種不確定性挑戰無限次發生的時代，唯有夯實硬實力，堅持品牌向上戰略定力，與消費者建立有效、持久的溝通，才是實現拐點的真正途徑。

回過頭看，4月銷量的增長的確值得“深究”。國內新冠疫情肆虐后，這一次爆發式增長能持續多久？終端的經營質量又有多高？接下來，中共汽車市場又能否在全球疫情風險中“獨善其身”？